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法拉利本赛季自从西班牙站开始不再一味的固守自己的设计哲学，而是虚心向红牛学习，这让很多铁佛寺感到欣慰，态度很重要，学会了不耻下问的法拉利至少让我们看到了希望，虽然他们在学习其他赛车的优良基因时仍然有些不伦不类，比如怪异的侧厢，但我们看到了一支更愿意改变的法拉利，这一点尤其体现在他们对红牛尾翼和梁翼的组合方式上，相信马拉内罗已经非常接近红牛概念中的精髓部分。

本周末，法拉利带来了类似于红牛的尾翼和梁翼的组合，下层梁翼上缘的曲率很大，而上层梁翼几乎水平，这使得赛车可以兼顾中高速弯里的下压力需求和直道阻力。

在尾翼方面，我们看到意大利车队采用了中高下压力的尾翼，几乎与西班牙站的一样，而红牛依然采用了最高下压力的配置，这说明两辆赛车在前后平衡方面依然存在这较大的差异，这要归功于红牛赛车本身的阻力就很低，虽然他们在直道尾速上不再是围场最快的赛车，但配备了更高下压力的尾翼后让RB19可以在中高速弯里获得更多的下压力。而法拉利可能在赞德沃特更专注于直道尾速。

本次法拉利带来的尾翼在襟翼与垂直端板的连接处增加了更大开口的间隙，旨在进一步减少末端涡流热产生的前向阻力，与此同时，尾翼必须配合相应的梁翼才能发挥最大功效，因为为了保证赛车尾部的总体下压力水平，尾翼和梁翼在不同赛段里的下压力供给存在着一些微妙的变化，而本次针对赞德沃特赛道，法拉利带来的这套组合明显存在针对性。

与摩纳哥站不同，法拉利决定采用中高下压力尾翼加中等下压力水平的梁翼组合，尤其是上层梁翼让赛车可以在中高速弯不丢失大部分下压力的同时还可以尽可能的降低阻力，可能是因为他们考虑到本站比赛将有很多赛车在他们之前起步，因此，在最后一个高速弯尽可能的逼近前车尾部，并在发车直道的DRS区以更高直道尾速进行超越成为了他们此站的战术假象，所谓的针对性就在于此。

这一点非常接近红牛对于尾翼和梁翼组合的哲学，饮料车队这方面的变化早在上个赛季就尽显无遗，不同赛道特性采用不同尾翼和梁翼的组合早已成为了红牛在赛前准备和周五赛车调教工作的主要内容之一，同时，我们看到了法拉利在这个方面更丰富的变化，这说明他们正在从红牛那里获得非常有价值的经验。